Híbridos enchufables: emisiones reales superan cifras oficiales
Los híbridos enchufables multiplican por 4.6 sus emisiones reales respecto a lo oficial
Un nuevo estudio muestra que los híbridos enchufables contaminan mucho más de lo que dicen las cifras oficiales de la Unión Europea. El análisis del International Council on Clean Transportation (ICCT) revela que las emisiones reales de CO₂ en 2023 fueron 4.6 veces superiores a los valores certificados, una brecha que se ha ido ampliando año tras año.
La investigación examinó datos de consumo de combustible y energía de aproximadamente 920,000 vehículos registrados en Europa entre 2021 y 2023. En 2021, la discrepancia ya era notable: las emisiones reales superaban las oficiales por un factor de 3.5. Para 2023, esa distancia creció hasta las 4.6 veces, con más de 400% de diferencia.
Por el contrario, los motores de combustión tradicionales, incluyendo híbridos leves y completos, mostraron una brecha mucho menor. Sus emisiones reales fueron solo 1.2 veces mayores que las cifras oficiales.
El "Factor de Utilidad" de la UE asume un 80% de conducción eléctrica que en realidad es del 21%
La causa principal del desfase radica en la fórmula del Factor de Utilidad (UF) que emplea la UE para calcular las emisiones oficiales. Esta fórmula vincula la autonomía eléctrica del vehículo con un porcentaje estimado de conducción en modo eléctrico.
El UF suponía que los conductores usaban la parte eléctrica en un 80% del tiempo. Los datos reales indican que la proporción adecuada para 2022 habría sido apenas del 21%.
Además, la fórmula asume que mayor autonomía eléctrica implica más uso de esa modalidad. Los datos de 2021 a 2023 demostraron lo contrario: la proporción de conducción eléctrica disminuyó aun cuando la autonomía aumentó.
Las emisiones oficiales bajaron de 37 a 29 g/km mientras las reales subían de 130 a 134
Estas suposiciones erróneas generaron un efecto perverso en las estadísticas. Los valores oficiales de CO₂ para estos vehículos cayeron de 37 a 29 gramos por kilómetro entre 2021 y 2023. Mientras tanto, las emisiones reales en carretera subieron levemente de 130 a 134 g/km.
Jan Dornoff, investigador líder del ICCT y autor del estudio, señala que esto otorga a los híbridos enchufables una ventaja injustificada sobre los vehículos de combustión al calcular los objetivos de emisiones de los fabricantes. Los valores bajos certificados rara vez se materializan en el uso diario.
La UE deberá revisar su metodología de certificación antes de 2027
La Unión Europea enfrenta presión para ajustar su sistema de medición antes de la próxima revisión regulatoria. La metodología actual, basada en estimaciones teóricas de comportamiento del conductor, dista considerablemente de los patrones reales de uso.
La pregunta que queda es si los fabricantes mantendrán la apuesta por los híbridos enchufables como puente hacia la electrificación total, o si esta evidencia acelerará el corte directo hacia el cero emisiones.
Información publicada originalmente por El Periódico de la Energía.