BYD: Sus beneficios caen pese a récord en exportaciones

BYD reduce un 20,5% su beneficio en el primer semestre de 2026, una caída que contrasta con el récord de exportaciones que la firma china alcanzó en el mismo periodo. La compañía obtuvo 12.325 millones de yuanes, aproximadamente 1.574 millones de euros, mientras que sus envíos al exterior crecieron un 67,8% hasta los 792.000 vehículos. Este resultado refleja la tensión entre la presión competitiva en el mercado doméstico y la apuesta agresiva por la internacionalización.

El fabricante de vehículos de nueva energía (NEV) sigue siendo el líder indiscutible en acumulación de unidades producidas. En abril de 2026 alcanzó los 16 millones de NEV fabricados, una cifra que BYD asegura ser la primera en lograr a nivel mundial. Sin embargo, la rentabilidad no acompaña el volumen. La caída del 7,13% en los ingresos totales, hasta los 344.815 millones de yuanes, pone de relieve los desafíos de una industria que crece en unidades pero se estrecha en márgenes.

El negocio automotriz pierde fuelle en China

El segmento de automoción y productos relacionados generó 275.341 millones de yuanes, cerca del 80% del total de facturación. A pesar de su peso, esta área retrocedió un 8,98% respecto al primer semestre de 2025. La contracción del negocio doméstico explica gran parte del descenso generalizado.

BYD atribuye la caída del beneficio neto a dos factores principales: las pérdidas por fluctuaciones cambiarias y el enfriamiento del mercado NEV en China. El país ha vivido una guerra de precios sin precedentes entre fabricantes, con descuentos agresivos que erosionan la rentabilidad de todos los competidores. En este contexto, el margen bruto de BYD sorprende al alza, pasando del 18,01% al 18,85%, impulsado por las ventas internacionales de mayor valor añadido.

El beneficio bruto se situó en 64.989 millones de yuanes, un 2,81% menos que en el mismo semestre anterior. La mejora del margen pese a la caída del beneficio bruto indica que BYD está priorizando la eficiencia operativa y la selectividad en sus líneas de producto, aunque no logra compensar del todo el impacto del entorno macroeconómico.

Exportaciones: el motor que crece un 67,8%

El dato más llamativo del semestre es el disparo de las exportaciones. Los 792.000 vehículos enviados al exterior representan un crecimiento del 67,8% interanual, consolidando a BYD como la marca china de NEV con mayor proyección global. La actividad internacional generó 181.300 millones de yuanes, más de 23.000 millones de euros, una cifra que ya supera la mitad de los ingresos del segmento automotriz doméstico.

La presencia de BYD abarca 121 países y regiones en los seis continentes. En Europa, los datos de JATO Dynamics sitúan a la marca como líder en ventas de NEV en España, Italia y Reino Unido durante los primeros seis meses del año. Este liderazgo en mercados maduros y exigentes refuerza la estrategia de la compañía de posicionarse como alternativa real a Tesla y a las marcas tradicionales europeas en transición eléctrica.

El volumen total de ventas de NEV en el semestre alcanzó los 1,81 millones de unidades. Para ponerlo en perspectiva, BYD vendió en seis meses más vehículos eléctricos que muchos fabricantes europeos en todo un año. La producción del vehículo NEV número 16 millones en abril marca un hito industrial que evidencia la escala que la compañía ha logrado en menos de dos décadas desde su fundación.

Europa, campo de batalla clave para el liderazgo NEV

El triunfo de BYD en España, Italia y Reino Unido no es casual. Estos tres mercados representan aproximadamente el 40% de las matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa Occidental, según datos consolidados del sector. En España, el crecimiento de las ventas de BYD ha sido particularmente notable en el segmento de turismos familiares, donde sus modelos de gama media compiten directamente con los SUV compactos eléctricos de marcas como Volkswagen, Hyundai y Kia.

La estrategia europea de BYD combina precio competitivo con tecnología propia. La compañía controla toda la cadena de valor, desde las baterías hasta los semiconductores, lo que le otorga flexibilidad que sus competidores occidentales aún están desarrollando. Este modelo vertical de integración ha sido clave para mantener precios atractivos pese a los aranceles y costes logísticos asociados a la exportación desde China.

Sin embargo, la presión regulatoria en Europa se intensifica. La Comisión Europea mantiene investigaciones sobre las subvenciones estatales chinas y ha impuesto aranceles provisionales que BYD, como otros fabricantes, debe asumir o repercutir. La capacidad de la marca para seguir creciendo en el segundo semestre dependerá en parte de cómo gestione estos costes adicionales sin perder la competitividad que le ha llevado al liderazgo.

28.900 millones de yuanes en I+D: la apuesta por la independencia tecnológica

BYD destina recursos significativos a la investigación y desarrollo, con una inversión de 28.900 millones de yuanes en el primer semestre de 2026, equivalente a casi 3.700 millones de euros. Esta cifra representa aproximadamente el 8,4% de sus ingresos totales, una proporción superior a la de muchos fabricantes tradicionales en proceso de transición eléctrica.

Los ejes de investigación se centran en tres áreas críticas para la competitividad futura. En primer lugar, las baterías de segunda generación Blade, que prometen mayor densidad energética y seguridad. En segundo lugar, los sistemas de propulsión eléctrica y los semiconductores de potencia, componentes donde la dependencia asiática sigue siendo alta para los competidores occidentales. En tercer lugar, las plataformas de vehículo, la conducción asistida y las cabinas inteligentes, elementos diferenciadores en la experiencia de usuario.

La tecnología de carga rápida "Flash Charging" es una de las innovaciones más recientes presentadas por la compañía. Este sistema busca reducir drásticamente los tiempos de recarga, uno de los principales frenos psicológicos para la adopción masiva del vehículo eléctrico. Si BYD logra estandarizar esta tecnología y desplegarla en su red de infraestructura internacional, podría eliminar una ventaja histórica de Tesla en la experiencia de propiedad.

¿Qué viene en el segundo semestre de 2026?

El calendario de BYD para los próximos meses incluye la expansión de la gama de vehículos equipados con las nuevas baterías Blade de segunda generación. Se espera que estos modelos lleguen a mercados europeos clave antes de finalizar el año, con precios que mantendrán la estrategia de penetración agresiva. La compañía también trabaja en el despliegue de infraestructura de carga propia en Europa, un paso necesario para sostener el crecimiento de ventas sin depender de redes de terceros.

La producción del vehículo NEV número 17 millones podría producirse antes de diciembre si se mantiene el ritmo actual de fabricación. Este hito, puramente simbólico pero con valor de marketing considerable, reforzaría la narrativa de BYD como el fabricante de electromovilidad con mayor escala del planeta. La pregunta que queda en el aire es si esta escala se traducirá finalmente en beneficios estables, o si la compañía seguirá sacrificando rentabilidad por cuota de mercado.

Los inversores y analistas del sector energético y automotriz observarán con atención los resultados del tercer trimestre, donde se evidenciará el impacto completo de los aranceles europeos y la evolución de la demanda en China tras el verano. ¿Podrá BYD mantener el crecimiento de exportaciones sin que los márgenes se resientan aún más?

Información publicada originalmente por El Periódico de la Energía.